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絶対的に爽快な加速 これが POWER BOX FULL
とくに時速30Kmから50Kmにかけてのトルク特性秀逸だ
右手に対してライダーにゆとりを与えながら
絶妙なタイミングで追従する気持ちイー加速 
トルク特性の開発に莫大な費用と時間を費やすことでこの快感を生み出した 
とくにマフラーの全長とこのboxの取り付け位置や容積が走りに大きく貢献している 
時速60Kmからの速度の伸びとサウンドが最高に気持ちイー！
この完成された2018~FORZAをここまで引き上げられたことは奇跡に近い
2018~FORZA にさらなる走りの質感そして気持ちイー！を求めるなら・・・
2018~2020 FORZA (2BK-MF13) POWER BOX FULL - S ステンレス
- 適合車種
-
2018~2020 FORZA (2BK-MF13)
- 製品
- POWER BOX FULL - S ステンレス
- 価格
-
￥78000(税別)
- JANコード
- 4571117959148
- 商品コード
-
FO2-PB-11
- 政府認証
-
1119021208
- 音量
-
86dB（近接）76dB（加速）
- 素材
- 超軽量チタンブルーアウター／超軽量ステンレスサイレンサーインナー
- オイル系
- ドレンボルト◯／フィルター◯
MADE IN JAPAN
＊この製品は公道走行可能です（適合車種へ装着の場合に限ります）
開発奮闘記 2018~FORZA編
2018~FORZA編 序章
★FORZA用マフラーの開発リクエストが入る。★
ここのところホームページから毎日のように
FORZA用マフラーの開発リクエストが入る。
2018年型のFORZAが発売されていて以来、
度々リクエストはあったけど、最近はそう毎日だ。
そろそろ痺れを切らしているって感じかな。
お〜い！ 開発用にFORZAを１台注文してくれ。
おっと、もう来たか！
忠
2018~FORZA編 其の壱
★エンジン回転の上昇とリンクしていない★
久しぶりにラグジュアリータイプのビッグスクーターに乗るって感じだな！
昔のビッグスクーターは加速走行騒音の規制に合わせるためか
40Km/h付近に加速が鈍る傾向があり、
これが通常の走行でとても不快に感じ、
この速度域の改善が開発の重要なポイントだったけど、それも昔の話だ。
今はこの速度域でも綺麗にトルクーバンドが続いている。
素晴らしい完成度だし、ここのところ色々開発を試みている
他の250スポーツバイクやネイキッドと比べても遜色のない速さだ。
これは楽しい。
ただ、開発チームに言わせるとまだ変速機系のあたりが付いていないせいか
70Km/hあたりからの加速がエンジン回転の上昇とリンクしていないようで
少し不快を感じるそうだ。
なるほど言われてみればそうかもしれない。
要はプーリーと言われている変速系に少し時間をかけて走って
あたりをつける必要性があるってことだ。
さあ少し距離を走ってみるか。
忠
2018~FORZA編 其の弐
★軽快でスポーティーな性能を引き出してみるか・・・。★
だんだん変速系のパーツにあたりが付いてきたようだ。
まだ少し70Km/h付近からのフル加速で
エンジン回転の上昇と速度上昇一致しないように感じるが、
これもプーリーの特性で、速度は上昇していくのに
回転は一旦後戻りしてしまう。
そんな感じだ。実際の走りには全く問題はない。
まあ、いずれにしろ他の250ccと比べても
かなり重量のあるビッグスクーターだから
まずは徹底的にスタートからトルクを発生させて
さらに軽快でスポーティーな性能を引き出してみるか・・・。
このFORZA250は初期の方から開発は続けていて
最近ではFORZA250Siのダータが山のようにあって
これがほぼほぼ、使えそうだということがわかった。
これなら開発の展開が早いぞ。
忠
2018~FORZA編 其の参
★トルクが上がってフットワークが見違えるようになった★
取り急ぎ一つ前のFORZA Siのマフラーを使って
何か美味しい変化が現れないかチェックをしてみる・・・。
割と合うね。
確実に加速力が向上している。
圧倒的にトルクが上がってフットワークが見違えるようになった。
割と面白い。
忠
2018~FORZA編 其の四
★ライダーとの一体感が感じられないんだ★
FORZA Siのマフラーで大体OKなんだけど、
なんだか全然ワクワクしない。
30~50km/hの間に右手に対する一体感っていうか、
ライダーとの一体感が感じられないんだ。
アクセルを開けた時に間髪入れず加速がついてくるのは疲れる。
完璧にワンテンポ遅れるのはもっと疲れる。
アクセルに対してほんの、ほんのわずか跡を追いかけるような
加速の盛り上がりがライダーをホッとさせてくれるんだ。
この感覚がSPTADAOのマフラーの真髄にあるんだ。
開発ではこの感覚に一番時間をかけることが多い。
今は全然この感覚に近づいてこないんだ。
忠
2018~FORZA編 其の伍
★遅れて追従していく加速感を再現できれば完成なんだが・★
だんだんアクセルのピックアップが理想の状態に近づいてきた感じがする。
もう少し速度の早い段階からアクセルに加速が
ついてくるようになれば更にいいと思う。
基本的なエキゾーストパイプの長さは変えないで
BOX（膨張室）の取り出し位置をかえてトルク特性を調整してみる・・・・・。
う〜ん、かなりいい感じになってきた。
後はあのアクセルにほんの少しだけ、
遅れて追従していく加速感を再現できれば完成なんだが・・・。
忠
2018~FORZA編 其の六
★すごく速いのにライダーをホッとさせる★
完璧！ 出來たぜ！
絶妙なアクセルに対するピックアップ
右手をひねるとほんのわずか遅れながら追従していく加速フィーリング
最高だ。
何度も何度もBOX（膨張室）の容量を変えながらこの特性を探ったんだ。
時間も手間もかかって大変だったけど出来た。
『気持ちイー！』の一言
明らかに雄大に引き出したトルクにこのフィーリングが
プラスされると、もう走るのが楽しくてやめられないね。
すごく速いのにライダーをホッとさせるこの感覚はうちのマフラーの真骨頂だ。
これだから、どんなに長距離を走っても大丈夫なんだ。
さあ完成だ。
ぜひ またどこかのライドオンキャンペーンで乗ってもらえたら嬉しいな。
忠
各地で行なっている体感快感試乗会
ライドオンキャンペーンで試着用のPOWER BOX PIPEを用意してお待ちしております。
ぜひ試し乗りをしてみてください。
ライドオンキャンペーンの情報はこちらから。
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