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~2017 SR400（EBL-RH03J） POWERBOXパイプ（インナーBOXタイプ）

~2017 SR400（EBL-RH03J） POWERBOXパイプ
Fiを導入し単気筒の気持ち良さを極めながら独自の進化を続けるSR400

始動性を高め扱いやすさが向上し、さらに心地よさも上乗せれたFiのSR400

SPTADAOはマフラーへ続くたった一本のこのパイプでもっとパワフルで
気持ちイー！走りの開発に挑みました
~2017 SR400（EBL-RH03J） POWERBOXパイプ
2000rpmから4000rpm SRの心臓部クランクシャフトを強すぎず弱すぎず
絶妙なバランスで回し続けるトルク

パイプをミリ単位で刻み果てしないテストを重ね
あなたをあなたの愛車の虜にするために魂をそそぎ込みました
~2017 SR400（EBL-RH03J） POWERBOXパイプ
そして4000rpmを超えて漲る “ちから” は心地よいパルス感をともないながら
あなたのSR400を新たなスピードゾーンへと導きます

沢山のスタッフが時間と手間を贅沢につぎ込み楽しみながらこの一本に魂を吹き込みました
~2017 SR400（EBL-RH03J） POWERBOXパイプ
ストレスがスゥーっと消えていくPOWER BOX パイプで日常の、
週末のあなたの生活をほんの少しわくわくさせるお手伝いができたら嬉しいです

~2017 SR400（EBL-RH03J） POWERBOXパイプ（インナーBOXタイプ）

適合車種: ~2017 SR400（EBL-RH03J）
製品: POWERBOXパイプ（インナーBOXタイプ）
価格: ￥49900(税別)
JANコード: 4571117959081
商品コード: SR4-PB-02
政府認証: 　
YAMAHAコード: Q5KSPT959081
音量: dB（近接）　dB（加速）
素材: 超軽量ステンレスパイプ
オイル系: ドレンボルト◯／フィルター◯

MADE IN　JAPAN
＊この製品は公道走行可能です（適合車種へ装着の場合に限ります）

取付説明書

SRミーティング2019試乗会編オーナー様の感想

2019年5月に行われたSRミーティングにPOWER BOX パイプを装着した 2019年モデルのSR400を試乗車として持ち込みました。
その時にPOWER BOX パイプ試乗していただいたSRオーナーの皆様から寄せられた感想をアップさせたいただきました貴重な動画です。

※ この製品は公道走行可能です。（適用車種への装着の場合に限ります。）
※ ご注文のタイミングによりバックオーダーとなる場合がございますので予めご了承下さい。
※ お急ぎのお客様は事前にお電話にて在庫状況をご確認頂ければより確実です。
購入はこちらから！
　

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~2017 SR400（EBL-RH03J） POWERBOXパイプ（インナーBOXタイプ）

商品コード : SR4-PB-02

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SP忠男ではライダーの方へ『気持ちィー！』を届けるため、日々開発とテストを繰り返しています。
今後の開発・改善へ向けて、このマフラーに変えられた感想、使い心地を是非教えてください！

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レビュー件数：3件

評価

★★★★★

2020/12/09

TANRYUGさん

最初の感想は…遅くなったかな？だった。

現実にはメーター見たら60キロ出ていた。
イメージは40キロだったのに…

吹上がスムーズで「出てる感じ」が無かっただけだった。
あれだけ振動があった高速道路もなんと100km/h走行でもしびれも無いし80km/h過ぎからのパワーが違う。

本当にいいことずくめ…皆さんにお勧めします。

2020年　FI　キャニスターありのSR400です。

評価

★★★★★

2020/02/03

ごとうさん

シフトアップ時のもたつき感が解消され、スムーズに加速できるようになった。
80キロからの伸びが良くなった。
高速走行時の振動が消えた。
音が良くなった。
とても満足しています。

評価

★★★★★

2019/07/27

シゲシさん

2016年モデルの60TH乗りです。

開発ブログを拝見しその熱意に感銘を受け、いつか体感してみたい！と思っていましたが、ついにその日がやってきました。

本日、出張イベント会場で木川さん（ファン創り担当）にお願いをし18-モデル用を試着させてもらえたのです。

実は、ブログ上に-17モデルの車両に18-モデル用のパイプを装着したインプレがあり、非常に興味が湧いていました。

以下インプレ。
・試着前の状態
ドライブスプロケを１Ｔ上げ（ロング方向）＆マフラーはデイトナＦＩ用メガホンタイプ。（結果的に低回転時のトルク感が薄れるセッティング）
2000rpm～2500rpmあたりで高めのギアを繋ぎタカタカタカッと走るのが好み（時速50km/h前後）ですが、2000rpm位になるとノッキングの様に弱々しくなるのが不満でした。1Ｔロングな分、1速の発進時にラフにクラッチを繋ぐとストールしそうになるのも気になっていました。
・18-モデル用試着時
上記回転域ではタカタカタカがグリグリグリと鼓動感も変化し明らかに車体を押し出していきます。高めのギア維持でコーナーを脱出する際も路面を蹴る感覚が強まり、一言でいうと荒々しい感じ。これはこれでアリ。
おもしれー！！まさしくブログのインプレ通りの感覚で笑ってしまいました。
木川さんに、-17用と18-用のどちらがいいか相談。やはり、モデル用に最適化された-17用を勧められ、即決購入、装着して頂きました。
・-17モデル用装着
18-モデル用の荒々しさは鳴りを潜め、高めのギアをつないでも変速後のノッキングの様な感覚が無くなりこの上なくスムーズ！！且つトルクもある。発信時のストール感は無くなり、2000rpmからでもアクセルについてくる。更に回転を上げると上乗せされたトルク感を味わいながら加速感が得られる。
不満に感じていた点が払拭されました！
パイプの中の穴の位置が少し違うのは見せてもらいましたが、-17用と18-用でこんなにも特性が異なるものかと驚く。開発時のコダワリの世界が見えた気がしました。

18-用とのマッチングには魔力があるが、冷静になって考えると、ついついペースを上げて走ってしまうと気づく。コンセプトの「1日乗ってもあきない」を具現化したのはより最適化されたこちらと納得。よりＳＲが自分の感覚と馴染んでいくのが楽しくなってきました。

今回はこの様なチャンスを頂き、ありがとうございました。
今後も皆さんの思いがこもった製品がより多くの人に伝わっていきます様祈念致し
ます。

1件～3件 (全 3件)

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