本格的にオフロードを攻め込むあなたのために
すこし衝撃を受けたぐらいなら何事も無かったように形状が復元する
CFRP製のアウターシェルを採用
さらに超越した軽さを求めるあなたのために
アウターシェル以外は全てチタンで組み上げた
4.8Kgある純正サイレンサーを交換するだけでたった1.1Kgに軽量
サウンドもカーボンサイレンサーならではの
温かい低音の効いたマイルドサウンド
もちろん性能はオートマチック感覚で定評のある超ワイドパワーバンド仕様
シリーズ中最もハイエンドなマフラーが POWER BOX Titan＆Carbonです
SEROW250(JBK-DG17J)POWERBOX Titan＆Carbon
摘要車種 セロー250 (JBK-DG17J)
製品 POWERBOX Titan＆Carbon
音量 83dB（近接） 74dB（加速）
素材 超軽量カーボンサイレンサーアウター／超軽量チタンサイレンサーインナー
サイレンサー総重量1.1kg（純正4.8Kg)
オイル系 ドレンボルト◯／フィルター◯
製造 日本製
価格 98,000 税抜
商品コード SE2-PB-03
JANコード 4571117957892
YAMAHAコード Q5KSPT957892
政府認証 1116021145
＊写真のPOWER BOX パイプは別売となります。
＊この製品は公道走行可能です（適用車種へ装着の場合に限ります） |
このPOWER BOXマフラーはツーリングセローへの装着も可能です。
（サドルバッグサポートの装着も可）
体験された方の声
体験試乗会で実際に試していただいたお客様の感想をお伺いしました。
インタビューにお答えくださった皆様、ありがとうございました！
こちらの体験試乗会インタビューは2020年8月に放送されたラジオNIKKEI『ライダース』様にて
ご紹介頂きました。
 
※ホームページへの掲載許可をいただいたものです。ありがとうございます。
■忠さんの開発奮闘記！ SEROW250編
SEROW250開発奮闘記 序章
 ★ショップ担当者から殺到!★
WR250用のpowerboxエキゾーストパイプの大ヒットを受けて、『SEROW250にもあの快感性能を』とショップ担当者からの声が殺到、早速SEROW250君を借りてきた。
い~ね！
癒やされるね。
このトコトコしたフィーリング。
なぁ~んか、山路を気ままに走りに行きたくなってきたな。
忠
SEROW250開発奮闘記 其の壱
 ★手の付けようがない・・・・★
いやぁ〜まいったなぁ〜！
このバイク本当に楽しいんだ。
すべてが絶妙なバランスで仕上げられていて、
何一つ欠点が見あたらない。
何処にどう手をつけても
確実にノーマルより悪くなりそうで、手の付けようがない・・・・困った。
だめもとで、一回大きくバランスを崩してみるか・・・
お〜い！
少し太めのパイプで叩き台になるエキパイを作ってくれないか！
忠
SEROW250開発奮闘記 其の二
 ★二つの太さの違うパイプを組み合わせて★
すっごい性能だよ！
70Km/h付近からグイグイ引張って、
出してはいけない速度域まで、グイグイ引張っていく。
すっごい! すごいぞって・・・。
だけど、こんな高速域でパワーをだしても誰も望んでないっちゅーの。
あっそう！
確認して欲しかったのは高速域じゃないの？
ＴＯＰギアで30km/hから70km/hまでの間、
純正マフラーに発生するパワーの凸凹を改善するために
二つの太さの違うパイプを組み合わせて
一直線になるように修正してみたんだな。
そこがどう感じるかチェックすれば良いんだな。
早く言えよ！
忠
SEROW250開発奮闘記 其の三
 ★これは、良いカモシれない！★
やっぱり、SEROWの開発陣はすごい！
一般的な考え方を基準に低速域のパワーラインの凸凹を
きれ〜いに一直線に埋めてやったんだ。
普通なら、これが感動的な気持ちイーパワー感に
繋がるはずだが、今回はちょっと違った。
腑抜けになったんだ。ピックアップがワンテンポ遅れる。
乗っていても、だらぁ〜んとしていて高揚感がない。
まったくの駄目バイクになってしまった。
これはまずいというか、SEROWの開発陣は凄いここまで織り込み済みか？
今までの常識が通用しない・・・。
しかし、こんなことも有ろうかと別のチーム
に純正のエキゾーストパイプにBOXを装着した物を作らせておいたんだ。
さてこのBOXの効用は如何に？
4~50Km/hまでのパンチが出た！
それ以上の回転域では糞詰まり感があるもののまさに筋肉質のカモシカだ！
これは、もしカモシカ じゃなくて もしかすると 良いカモシれない！
お〜い！
あのエキパイにこのボックスをセットアップしてくれ！
忠
SEROW250開発奮闘記 其の四
 ★パンチがあって、伸びがいい。★
うぅ〜ん。もう少しだ、もう少しなんだ！
いやぁ〜〜ほんとうに悩んだぜ！
パイプの長さ、太さ、絞り具合、BOXの長さ、容積、形状、、ジョイントパイプの距離
ありとあらゆる組み合わせで何か“気持ちイー” 性能を引き出せないか？
もう、これでかれこれ50パターンは超えて作ってもらっている。
試作代だけで何百万請求がくるのか恐ろしくなってくる。
普通ならネガティブな要因をつぶし、ずば抜けて楽しいところを徹底的に伸ばす。
この方針でもっと短い時間で結果が出せるんだけど、
いかんせんこのバイクあまりにまとまりすぎている、何をやってもバランスを崩してつまらなくなってしまう。
だけど、ここまで作ったおかげで何とか方向性が見えてきた。
パンチがあって、伸びがいい。
とっても面白い性能を持ったパイプ5種類に的は絞られてた。
これをあらゆるシチュエーションで試してSEROW君オーナーの君が、おもいっきり“気持ちイー”走りができる最高の一本を
選び出し熟成させるって方針だ。
さあ、迷宮の出口が見えてきたぜ！！
あと少しだ。がんばるぞ！
忠
SEROW250開発奮闘記 其の伍
 ★どいつを選んでも立派に製品として成り立つ★
あれから一週間、
すべてのパイプを取っ替え引っ替え、
ありとあらゆるシチュエーションで試してきた。
どれもこれも、それぞれ違いが有って面白い！
どいつを選んでも立派に製品として成り立つ。
しかもかなりの人気になると思う。
ただ、その中に一本だけ気になるマフラーがあるんだ。
順番も何も考えないで装着しようとするとなぜか、こいつを選んでしまうんだ。
無意識のうちにこいつを選択してしまうんだ、
なぜなんだろう 不思議だ？
忠
SEROW250開発奮闘記 其の六
 ★『どぉ どぉ どぉ どぉ』っていうパルス感にあったんだ。★
なぜこの一本を選んでしまうのかがわかった！
最高に快適なんだ。
“気持ちイー” んだ！
ここのところ毎日のように長い距離を乗っていたせいもあって
ノーマルも含め他のパイプは半日も走ると手のひらに
マメができていて痛くてしようがないんだ。
だけど、このパイプだけは違う。平気なんだ。
市街地を一日乗っていても高速道路を長い距離乗っていても
フラットダートを気持ちよく飛ばしていても 最高に “気持ちイー” んだ！
ストレスを感じないんだ。 明らかに疲れが違うんだ！
その理由はあの『どぉ どぉ どぉ どぉ』っていうパルス感にあったんだ。
確かにこのパルス感は加速に力強さを感じさせ快感を伴う。
しかし、いざ長距離を走ったり疲れている時には逆にこれが不快に感じてしまうんだ。
そこで、さらにこのパルス感の出るタイミングに徹底的にこだわり究極の一本をつくりあげた。
こうすることで毎日乗っていたSEROWが一段と愛おしくなってきた。
いままでテストでちょっとだけ億劫に感じていたこのバイクも
このマフラーの完成でいつでも何処へでも
ずうっと、走り続けたいそんな気持ちになった。
もし君が、SEROWにしなやかな力強さと “気持ちイー” 快適な走りを求めるなら
このPOWERBOXエキゾーストパイプは最高の相棒になってくれると思うぜ。
忠
SEROW250開発奮闘記 其の七
 ★価格は税抜きで¥19,000-★
いやぁ、製品化は思ったより大変だった。
性能を徹底的に追及し長さにこだわったおかげで
パイプの形状が複雑になり、生産の難易度が格段に上昇してしまったんだ。
製造にかかる時間もWRの倍近く掛かっている。
ぎりぎりまで本当に販売するのか、しないのか迷ったが、
ここまで完成された製品を世に出せないのは悔やまれるので
何とか無理を言って製品化までこぎつけた。
価格は税抜きで¥19,000-
えっ！儲からない？
いいんじゃない！
忠
SEROW250開発奮闘記 其の八
★アンダーガードの装着率が高いのなら修正を加えるか！★
“純正オプションのアンダーガードが付いた車両に
POWER BOXエキゾーストパイプを装着すると
エキパイの一部が干渉する。
この情報をいつもお世話になっているYAMAHA九州の山下さんからいただいた。
山下さんいつもありがとうございます！
同時期に週末のキャンペーンで、
弊社小川が取付けさせていただいた車両にも
アンダーガードが付いていて、お客様がアンダーガードを
鉄ノコでカットしたあとヤスリで仕上げて装着されたという情報も入ってきた。
そうか、そんなにアンダーガードの装着率が高いのなら修正を加えるか！
ただ、POWER BOXエキゾーストパイプは
もの凄いシビアな寸法出しから性能を引き出している。
若干の手直しが命取りになる。
よく、排気系をいじると出てくる『ダッダッダッダ』といった強いパルス感
これがライダーを疲れさせる。
加速と伸びパワーを高めながらこのパルス感を押さえ込み
『トゥル トゥル トゥル トゥル』って感じに仕上げてある。
これが心地よい。
このトゥル トゥルがどこまでも走り続ける気持ちにさせてくれるんだ。
これにはもの凄い苦労をしたんだ。
ほんの少しの設計変更で、いきなり『ダッダッダッダッ』が顔をだす。
これだけは予測が出来ないんだ。
出来れば一ミリ足りとていじりたくない
う〜ん、困った。
どうする？
忠
SEROW250開発奮闘記 其の九
★なるべく性能に影響が出ないように★
もし、性能面が現行のモデルと同じに出来なければ
アンダーガード装着非対応でいくことを心に決めて修正を開始してもらった。
なるべく性能に影響が出ないようにパイプのシリンダーから出てきている
一個目の曲げ角度を緩くし、一番下のUの字の部分を前輪方向に引き出し
アンダーガードが装着出来るすき間を作る方向で、作業をおこなった。
ほんの数度角度を緩めただけだ。
基本寸法は変わらない。
きっと大丈夫だろう！
忠
SEROW250開発奮闘記 其の拾
 ★『ダッダッダッ』が顔をだした★
翌日、開発スタッフから連絡が入った。
「パワーがあがった！」
そう、パワーがあがってしまったんだ。
彼らは少し喜んでいる、なにしろパワーがあがったんだから。
俺は急いで走行テストを行なうために工場に向った。
悪夢だ！
パワーと一緒に『ダッダッダッ』が顔をだした。
パイプの長さも太さもBOXの位置も何も変わっていない。
変わったのはTOPのパワーと不快なパルス感だ。
こうなると大変なんだ、１からやり直す勢いだ。
ミリ単位でパイプを刻み方向性を確認しながら
パルス感を押さえ込んでいく。
どの位時間がかかるのかまったく読めない、真っ暗だ。
どうする？ あきらめるか？
アンダーガードをちょっとカットしてもらえばいいことだぞ。
どうする？
SEROW250開発奮闘記 其の拾壱
 ★『トゥル
トゥル トゥル トゥル』がもどってきた！★
あれから三日三晩ぶっとおしで取りかかった
何百回ベンチを回して、
何十回パイプをカットしては溶接で繋いでもらったか分からない。
テストは深夜にまで及びヘルメットやジャケットは
ぶつかって死んだ昆虫の死骸で異様な模様になっている。
しかし、何とかあの心地よい
『トゥル トゥル トゥル トゥル』がもどってきた！
良いぞ 気持い〜！ 最高だ。
これでアンダーガードを装着しているSEROW250Funにも
加工なしで気軽に
『POWER BOXエキゾーストパイプ』を楽しんでもらえる。
よかった！
フランジの打刻が、『13.09』
そう、2013年9月以降の製品は純正オプションのアンダーガードが
装着されているバイクでも取付が出来るようになっている。
また、アンダーガードを装着しないFunは、
それ以前の製品を探して究極のクリアランスを楽しむのも良いだろう。
いずれにせよ、2013年9月以降に生産される
『POWER BOXエキゾーストパイプ』はすべてYAMAHA純正オプションのアンダーガードが
装着可能となりました、報告まで。
忠
その他にも開発中マフラーの奮闘記が満載！忠さんの開発奮闘記ブログはこちらです。
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