開発奮闘記 XSR900GP編
XSR900GP編 序章
★とても気に入っちゃったらしい★
SP忠男にXSR900GPがやってきた。
と思ったら、忠さんが乗って行った。
とても気に入っちゃったらしい。
帰ってくるまで、開発はお預けだ
SPTADAO開発チーム
XSR900GP編 其の壱
★XSR900GPはそれ以上だね。★
なんだ？このナチュラルな感覚はものすごく好印象。
並行して開発をしている2024MT-09は、
MT-09史上、最も上質でフレンドリーなトルク特性に仕上がっているなって、
思っていたらXSR900GPはそれ以上だね。
ロングスイングアームで優雅に仕上げられた、
コーナーリング特性ととてもよくマッチしている。
必要以上に加速感重視のエキサイティングな方向に振っていないところが、
XJRのような特性を踏襲していてとても良い。
ストリートからワインディングまでかなりのペースで走っても
いつも平常心でいられるところがとても良い。
先日、出来上がった2024MT-09の試作のマフラーと
通じるところが有るなって感じている。
いいね、 XSR900GP 良いマシンだ。
SPTADAO開発チーム
XSR900GP編 其の弐
★MT-09と共通のマフラーにするのはかなり難しいな★
乗れば乗るほどいいマシンだ。
エキサイティングな味付けで、
ライダーに挑み掛かるMT-09とは違って、
ライダーを大きく包み込む豊かな走りだ。
どことなくあのXJR1300を彷彿とさせるところがある。
これは、MT-09と共通のマフラーにするのはかなり難しいな。
コストを度外視で、それぞれ専用に作り、分けるしかないのかな・・・・。
SPTADAO開発チーム
XSR900GP編 其の参
★合いそうなトルクラインを探し出してこいつを中心に開発開始だ★
YAMAHAってすごいよね。
エンジンはMT-09とXSR900GPどちらも一緒。
カタログ上エンジンスペックも一緒。
なのに走ったら全然違う乗り物。
そのせいか、兄弟車のMT-09と違って、
なかなか開発の方向性が定まらず、
毎日のように乗って、もやもやしていた。
そんな中、最近なんだか感じることがある。
もしかしたら、このXSR900GPって、
4サイクルのFZRとかではなくてどこかRZVのような、
２stのフィーリングを忍ばせているんじゃなかって、そんなふうに感じるんだ。
なんとなくクラッチミートから、
3000もしくは4000rpmまでの間にモヤモヤを感じる。
決して調子が悪いわけではない。
決して乗りづらいわけでもない。
吹け上がりが悪いわけでもない。
しかしながら、なにかあの時代の２stのような不安定なフィーリングを感じるんだ。
モヤモヤ・・・
とは言え、XSRは立派な４サイクルマシンだ。排気量は900ccもある。
車重だって200Kgだ。モヤモヤしている場合じゃない。
４stネイキッドスポーツらしく、シャッキっと爽快に心を解放できるように
右手とマシンの一体感を追求する。
常にライダーの心に忠実に思った通りにエンジンが追従してくる。
ここが大事だ。ってことで開発の方針が固まった。
今まで何本か作った試作の中から、
2000rpm手前から4000rpm付近までの方向性に
合いそうなトルクラインを探し出してこいつを中心に開発開始だ。
面白くなるぞ！
SPTADAO開発チーム
XSR900GP編 其の四
★4000rpm付近までのモヤモヤは一瞬で吹き飛んだ★
まずは2000rpm手前から力強いトルクを引き出すために
BOX(排気の膨張室）の容量を20％ほど大きくしてみた。
これによる効果は大きかった。
一気に走りが変わった。
なんとなく感じていた、
4000rpm付近までのモヤモヤは一瞬で吹き飛んだ。
とてもいー！『気持ちイー！』
SPTADAO開発チーム
XSR900GP編 其の五
★トルクの谷が大きく生まれた★
BOXの容量を増やして、シャキッとしたトルクを引き出した。
しかし、今度は4000rpmを超えたところに
回転上昇の溜のようなトルクの谷が大きく生まれた。
これはとても乗りづらい・・・・
どおする？
SPTADAO開発チーム
XSR900GP編 其の六
★エキゾーストパイプやメインパイプの長さの変更は難しい★
ここまできて、
エキゾーストパイプやメインパイプの長さの変更は難しい。
なにか4000rpmを超えたところに生まれた、
この回転の滞りをなんとかできないものか・・・・。
なにか良い方法はないのだろうか？
SPTADAO開発チーム
XSR900GP編 其の七
★BOXの構造をいじってみた★
パイプをいじるのは、時間とコストが大きくかかるから、
今からここを変えるのは難しい・・・・。
そこで、今度は苦肉の策で、BOXの構造をいじってみた。
排気圧力を調整して、特定の回転域に変化が生まれないか、
試行錯誤でやってみた。
いいね。
BOXに穴を空け、その穴の位置や大きさで特性の変化を探ってみた。
いいね、
なんとかなるかもしれない。
SPTADAO開発チーム
XSR900GP編 其の八
★ずば抜けた走りの質感を思い起こさせる気持ちイー！走りだ。★
4000rpm超えたところにあった加速の澱みが消えた。
消えた！完璧にきえた！
すると圧倒的に走りの質が向上した。
まるで、あのXJR1300のような、
ずば抜けた走りの質感を思い起こさせる気持ちイー！走りだ。
いいね、これはいい。すごくいい。
ものすごく逞しく、もの凄く軽快でもの凄く楽しい！
思い切りストレッチされたホイールベースに
ベストマッチングの特性だ。楽しい、楽しい。
そして副産物として生まれたワイルドなサウンドがまた嬉しい。
これで完成！
また、このマフラーがついた試乗車を用意するから
XSR900GPオーナーのあなたにはぜひ乗っていただきたいと思う。
興味のあるあなたはSP忠男 快感体感試乗会ライドオンキャンーペーンで試乗してみてください。
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SPTADAO開発チーム
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