クラッチを繋いだ瞬間大きなトルクが全身を包みこむ
いままでに体験したことのないような気持ちイー！ トルクだ
その走りを ひとことで言うと ”雄大”
強くまた綺麗に整えたトルクラインが生み出す心地よい爽快な走り
高いギアを維持したまま、田舎の道をどこまでも走り続けたい
つねにライダーに寄り添ってくれるそんなフィーリングが心地よい
高速メインのツーリングでも優位性を発揮する 出力特性
このPOWERBOXパイプ（別売）の性能を際立たせるために開発されたサイレンサーです。
2010~2017 SR400 (EBL-RH03J) POWERBOX サイレンサー
- 適合車種
- 2010~2017 SR400 (EBL-RH03J)
- 製品
- POWERBOX サイレンサー
- 価格
- ￥96000(税別)
- JANコード
- 4571117959636
- 商品コード
- SR4-PB-05
- 政府認証
- 1121021236
- YAMAHAコード
- Q5KSPT959636
- 音量
- 88dB（近接）80dB（加速）
- 素材
- ステンレスポリッシュアウター／ステンレスインナー
- オイル系
- ドレンボルト◯／フィルター◯
- ご注意
- 写真内のPOWERBOXパイプは含まれません。（別売）
MADE IN JAPAN
＊この製品は公道走行可能です（適用車種へ装着の場合に限ります）
開発奮闘記 2010~2017 SR400 POWERBOX サイレンサー編
2010~2017 SR400 POWERBOX サイレンサー編 序章
★POWERBOXサイレンサーの開発開始★
大変お待たせいたしました。
~17SR400 POWERBOX サイレンサーの開発開始です。
はい、でもこの写真をを見てお気づきの方はいらっしゃいますよね。
稲穂が実っています。
実は、この時期から開発はスタートしておりました。
訳あって、ご報告が遅れてすみません。
これから、遅れを取り戻すように急ピッチでアップしてまいります。
よろしくお願いいたします。
SPTADAO開発チーム
2010~2017 SR400 POWERBOX サイレンサー編 其の壱
★排出ガス規制の数値が全然違う★
まずは、18~SR400 POWERBOXサイレンサーを付けてみる！
うん、このままでいいね。
でも、この年式は排出ガス規制の数値が全然違う。
排出ガスを綺麗にする浄化装置のサイズの関係で、
サイレンサー内部の構造に余裕が出来る。
そうなると、トルクやパワーを引き出すのに有利に働く。
また、ちょっとこのSR400で開発を楽しめるかも ^ ^
SP忠男開発チーム
2010~2017 SR400 POWERBOX サイレンサー編 其の弐
★たくさんの有効なデータを持ち合わせている★
SR400のサイレンサー開発には、結構自信があるんだ。
18~からのモデルで、思い切り時間をかけて楽しませてもらったので、
たくさんの有効なデータを持ち合わせている。
さあ、〜17SR400ならではの特別な少し元気なトルク特性を引き出してみようかな・・・
まずは、〜17SR400のユーザーの走りをイメージした
トルク特性のたたき台を作ってみた。
さあ走りはどうかな？
SP忠男開発チーム
2010~2017 SR400 POWERBOX サイレンサー編 其の参
★要因はトルクラインの上昇角度が急すぎることだ★
いいね、スタートから凄いパンチ力だ。
なるほど、そうだよな。この感覚はインパクトはあるけど、結構不快だ。
僕らが求める基本的なコンセントは、心地よさ×爽快感＝気持ちイー！
こことは随分かけ離れている。
要因はトルクラインの上昇角度が急すぎることだ。
もう少しフラットにして、スタンダードの秀逸な特性を大切にして、
全体的に逞しさや雄大さ、もしくは大らかさを加味していきたいんだ。
僕らはスタンダードの特性が大好きなんだ。
サイレンサー内の膨張室の位置や容量を調整しながら探っていこう。
SP忠男開発チーム
2010~2017 SR400 POWERBOX サイレンサー編 其の四
★フラットで大らかなトルクラインが浮き出てきた★
割と良いペースで、ここまで進んできた。
膨張室の排気ガスが膨張するタイミングや、
容量をいじったお陰で、
かなりフラットで大らかなトルクラインが浮き出てきた。
結構、気気持ちイー!
しかし、ここで問題が・・・・。
SP忠男開発チーム
2010~2017 SR400 POWERBOX サイレンサー編 其の伍
★しかし、またここで課題が発生・・・。★
いや〜、はまったね！
5000rpm付近まで、心地よくて雄大で、
『気持ちイー！』が、引き出せたけど、その先に僅かなトルクの谷が発生して、
高回転域まで爽快なトルクラインが繋がらなかったんだ。
時間は掛かったけど、
サイレンサーインナーのパイプ径や長さの組み合わせを繰り返して、
『気持ちイー！』 ラインを引き出すことが出来た。
この特性は、そのトルクラインのお陰で、
常にスタンダードより1速高いギアを選択できるほど、逞しい。
あまり、みんな気にしてないかも知れないけど、
きっと、燃費にも好影響を与えられるはず。
そして何より、高速域の爽快な伸びだ。
POWERBOXパイプとの組み合わせで、結構な走りをしてくれる。
今まで大排気量のマシンとのツーリングは避け気味だったけど、
これなら躊躇なく一緒に行けそうな気がしている。
しかし、またここで課題が発生・・・。
SP忠男開発チーム
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