開発奮闘記 Ninja1000 2020 POWERBOX編
Ninja1000 2020 POWERBOX編 序章
★「2020年Ninja1000のマフラー創らない？」って★
いつものようにK’s-STYLE の藤木社長から声がかかった！
「2020年Ninja1000のマフラー創らない？」って
そう、以前のモデルでPOWERBOXはNinja1000オーナーから
ものすごく愛されて大ヒットしている、軽さ、パワー、ルックス三拍子揃った製品だ。
二つ返事で開発開始！
さあ、どんなマフラーに仕上げようかな。
SPTADAO開発チーム
Ninja1000 2020 POWERBOX編 其の壱
★2本出しのマフラーにして欲しいって・・・★
藤木社長のお客様からリクエストが届いた。
一つ前のninja1000のように左右に別れた
2本出しのマフラーにして欲しいって・・・
そんなの無理でしょ。
最初からこのマシン左右に振り分けてマフラーを
引っ張り出せるような構造になっていないし、
また、排気管を右から左に通せる空間もない。
そんなの絶対無理だよね・・・。
SPTADAO開発チーム
Ninja1000 2020 POWERBOX編 其の弐
★2本出しにするメリットは大きい★
左右の二本出しは絶対無理でしょ・・・・・。
でも、出来たらサイレンサー容量が倍になるので
逆に言うと純正より圧倒的にコンパクトに出来る。
二本出しは高音域を打ち消し合うので、音質も通好みの低音で
迫力あるサウンドに仕上げられる。
消音と出力特性の関係性の向上につながるので2本出しにするメリットは大きい。
なんだ、叩き台の試作出来てるじゃん。
SPTADAO開発チーム
Ninja1000 2020 POWERBOX編 其の参
★結構パワーも上がってる★
叩き台のマフラーをシャーシダイナモ（出力特性測定器）で計測してみる。
すっごい、いい音してるなぁ。
やっぱりな・・・。
結構パワーも上がってる。
さあ、走りはどうだ？
SPTADAO開発チーム
Ninja1000 2020 POWERBOX編 其の四
★低速から中速にかけて不安定感を感じる★
なんか乗りづらい！
ギアチェンジがスムーズじゃない。
低速から中速にかけて不安定感を感じる・・・。
気持ち悪い。
シャーシダイナモじゃ全く悪いところはないんだけどな。
SP忠男開発チーム
Ninja1000 2020 POWERBOX編 其の伍
★走りの質感がまた向上した★
サイレンサー内のBOX（排気膨張室）の容量や形状を変えても
ギクシャク感は改善されない。
基本こういう時はマフラーの全長をいじるんだけど、
このショートなルックスは失いたくない。
そこで、今度は左右を繋ぐバイパスパイプの
取り出し位置、太さ、長さに渡って徹底的にいじってみた。
おかげで右手に気持ちよく、エンジンが
順応する素晴らしく気持ちイー！特性に仕上がった。
絶妙なレスポンスで決して神経質にならない走りの質感がまた向上した。
さあ、ここまでくれば製品化はもう直ぐだ。
SP忠男開発チーム
Ninja1000 2020 POWERBOX編 其の六
★トルク特性を綺麗に整えたので走りの質感もとても良い★
あれから、長距離を走ってツーリングの時の快適性のチェックをしていたんだ。
特性は高いギアを維持して悠々と走れるから、
『最高に気持ちイー！』なんだけど・・・・。
正直疲れる。
問題は音量。二本出しならではの綺麗な低音なんだけど、音が大きすぎる。
近距離を流すだけなら、このサウンドも楽しめるけど、長距離ではうるさすぎたんだ。
そこでまた、大変な作業にはまり込んでしまった。
性能を落とさずに音量だけを下げる。
これが案外大変な作業なんだ。
またここで数日費やしてしまった。
しかし、そのおかげでツーリングに出掛けた時でも
疲れない快適な音量に仕上げることが出来た。
音質も二本出しならではの上質なサウンド、
トルク特性を綺麗に整えたので走りの質感もとても良い。
これならOKだ。さあ、量産にかかってくれ！
また、各地でおこなわれる快感体感試乗会ライドオンキャンペーンで乗れるように
試着のマフラーを用意しておくよ。
ライドオンキャンペーンの情報はこちらから
SP忠男開発チーム
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