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開発奮闘記 KATANA編
KATANA編 序章
★お言葉に甘えて借りてしまった★
今、人気絶頂のKATANA最近良くSPTADAOファンのオーナー様から
KATANAのマフラーはやらないの？って問い合わせがあるんだ。
しかし、もうすでに沢山のマフラーメーカーが
しのぎを削って販売をしているから、
まだいいかなって思っていたんだ。
もう、何度もこのマシンには乗っているから、
こんな感じのマフラーなら喜ばれるかなって、
イメージはしてたけど開発はまだ先でいいやって・・・
そうしたら一本の電話が・・。
相手は、元motoGPライダーの中野真矢さん。
そうSP忠男RT出身の中野さんから
「56デザインのデモカーを作ろうと思って
KATANAを買ったのでこの車両でマフラー作りませんか」って。
これもなんかの縁。
多分、このタイミングなんだろうって想い、お言葉に甘えて借りてしまった。
さあ、頭の中の気持ちイー！妄想を現実の世界に置き換えようかな。
SPTADAO開発チーム
KATANA編 其の壱
★しっかりと慣らしと特性チェック！★
中野真矢さんからお借りした大切なマシン
開発でトラブらないようにしっかりと慣らしと特性チェック！
今だいたい300km走行
SPTADAO開発チーム
KATANA編 其の弐
★『超コンパクトだけどトルクを落とさせない』ってところかな。★
なんだか、想像してた通りというか
想像を裏切ってというか・・・
その中身、その走りは、最新のレプリカマシンからの発展形だ
シャープで軽快で乗りやすい。
全く新しい最高のマシンに仕上がっている。
もう少し低速域に粘り感があった方が、
KATANAっぽいかなって思うけど、これが最新の切れ味なのだろう。
あまり長く車両をお借りするのも申し訳ないし、
今回はまず、取っ掛かりのしやすいサイレンだーから手をつけてみるかな。
本来トルクを出すために長めの設定にしたいところだけど、
このルックスを考えると超ショートの方が似合いそう。
ってことで、今回の開発コンセプトは
『超コンパクトだけどトルクを落とさせない』ってところかな。
SPTADAO開発チーム
KATANA編 其の参
★最もショートで、最もコンパクト★
取り急ぎ最もショートで、最もコンパクト
しかもしっかりとトルクを確保したサイレンサーを目指して開発開始！
さあどうなるかな！
SPTADAO開発チーム
KATANA編 其の四
★マフラーの基本性能は長さで決まるので★
やはりそうか、そうだよな・・・
スタートから、３０００回転くらいまでの変速にスムーズさが消えた。
これは回転の上昇と出力の上昇が一致していない時に、
このフィーリングを感じるんだ、トルクラインの乱れというか。
要はサイレンサーを短くしすぎて、
３０００rpmまでのトルクラインが上下に波打ってしまって、
ほんのわずかエンジンの回転と車速が、
うまく合わせられない状態なんだ。
そのためにギアが切り替わる時に抵抗がうまれ、
ギアチェンジのスムーズさが失われる。
気にしなければ気にならないし、
こんなフィーリングは、市販の交換用マフラーに変えた時には
当たり前に起きていることだけど、
俺たちのコンセプト”気持ちイー！”からは、外れてしまう。
マフラーの基本性能は長さで決まるので、
短いサイレンサーにすると当たり前のように現れる現象さ。
SPTADAO開発チーム
KATANA編 其の伍
★排出されるガスの脈動をコントロールしてあげるんだ★
そう、こんなふうに3000rpm付近にトルクラインの乱れが生じた場合、
セオリーとしては、全長を長くしてラインを少し引き上げてあげるのが一番なんだ。
しかし、全長を長くしたら折角のルックスが失われる。
それはダメだ。
あとはインナーパイプの内径を細くする・・・
このマシン排気量が1000ccもあるから、
太さにも限度があってあまり細くできない。
あとは手探りで、かなり手間がかかるけど、
サイレンサー内部に排気ガスの膨張室を作って、
排出されるガスの脈動をコントロールしてあげるんだ。
上手くいくと、いいんだが。
SP忠男開発チーム
KATANA編 其の六
★最高のラインを見つけ出したんだ★
さあ、やっとトルクラインが綺麗に整った。
結局、何度も何度もサイレンサー内の膨張室の要領を変え、
何度も何度も繰り返し走り、最高のラインを見つけ出したんだ。
もう、この走りは気持ちイー！の一言。
完成だ！マフラーの素材は２種類ステンレスとフルチタン。
まずはステンレスから販売開始！
各地で行われるライドオンキャンペーンで
試着用のマフラーを用意するから楽しみにしていてくれよな。
ライドオンキャンペーン快感体感試乗会の情報はこちらから
SP忠男開発チーム
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