2018セロー250｜POWERBOX Titan＆Carbon (適合型式：2BK-DG31J) ※ただ今製作にお時間がかかります。納期を事前にお確かめください。｜SP忠男

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2018セロー250｜POWERBOX Titan＆Carbon (適合型式：2BK-DG31J) ※ただ今製作にお時間がかかります。納期を事前にお確かめください。

パワー・サウンド・超超超ライトウェイト全ての気持ちイー！がこの小さなパッケージに
2018~SEROW250 POWERBOX Titan＆Carbon

あなたが一番欲しいと思う回転域に力強いパワーを上乗せしてくれる特別な構造のサイレンサーです
2018~SEROW250 POWERBOX Titan＆Carbon

目の前を横切る小川、絶妙なタイミングでフロントをあげて横切る、あなたは思わず笑顔になる
2018~SEROW250 POWERBOX Titan＆Carbon

狭い林道でスピンターンを決める時右手とエンジンが直結しているような快感
2018~SEROW250 POWERBOX Titan＆Carbon

時には延々と続くヒルクライムを彷彿とさせる難しい上り坂太いトルクと瞬発力があなたの味方をしてくれる
2018~SEROW250 POWERBOX Titan＆Carbon

コンパクトにまとめ上げられたスタイリング、4Kg近い軽量を生みだす超超ライトウェイトボディー
2018~SEROW250 POWERBOX Titan＆Carbon

カーボンシェル＆チタンボディはありえないほどの軽さとは軽いヒットくらいなら復元する強靭なボディ

そうパワー・サウンド・超超超ライトウェイト全ての気持ちイー！がこの小さなパッケージの中にある。

2018~SEROW250 POWERBOX Titan＆Carbon

適合車種: 2018~SEROW250 (適合型式：2BK-DG31J)
製品: POWERBOX Titan＆Carbon
価格: ￥98,000(税別)
JANコード: 4571117957892
YAMAHAコード: Q5KSPT957892
商品コード: SE2-PB-03
政府認証: 1116021145
音量: 83dB（近接）　74dB（加速）
重量: 1.1Kg(純正4.8Kg)
素材: 超軽量CFRPアウター／超軽量チタンサイレンサーインナー
オイル系: ドレンボルト◯／フィルター◯

MADE IN　JAPAN
＊この製品は公道走行可能です（適合車種へ装着の場合に限ります）

体験された方の声

体験試乗会で実際に試していただいたお客様の感想をお伺いしました。
インタビューにお答えくださった皆様、ありがとうございました！
こちらの体験試乗会インタビューは2020年8月に放送されたラジオNIKKEI『ライダース』様にて
ご紹介頂きました。

開発奮闘記　セロー250 2018編

セロー250 2018編序章

★何が変わったんだ？？？★

本日、めでたく我が社に新型セロー250が納車になった。
新車だ新車！

・・・・・？　
何が変わったんだ？？？

忠
　

セロー250 2018編其の壱

★中高速のパワーもかなり力強い★

驚いたね！　外観は全く変わっていないのに・・・・
スタートからパワーが違う。
最近あんまりセローに乗っていなかったから明確には言えないけど　
確かに違うんだ。
全然たくましくなっっている。
中高速のパワーもかなり力強い。
さすがYAMAHAだ！　プライスアップはこの辺にも反映されているんだな
今度のセローも本当にいいね。

忠

セロー250 2018編其の弐

★排ガスセンサーを取り付け走らせてみた★

まずは旧モデルのPOWERBOXパイプに
新型から採用された排ガスセンサーを取り付け走らせてみた・・・

お〜！わりといいんじゃない？！
旧型並みに性能の差が出ていると思うよ。
このままでも充分製品になると思うけど・・・
やっぱりもう少し走り込んで、新型セロー250に
ベストな特性を引き出したいなって思ってる。
はっきり言って、セロー250は完成度が高く
下手に手を出すとどんどん走りが悪くなって行くんだよね。
だから少し気が重いけど頑張るぞ。

忠

セロー250 2018編其の参

★少し反応が悪い気がするんだ★

やっぱりなんか違うんだ！
新型と以前のモデルでは
同じエキパイをつけても気持ちイー！ポイントが全然違うんだ。
通常使用する40km/hから60km/hが
少し反応が悪い気がするんだ。
ここが1番大切なのに！
よし、一から開発を始めますか。
多分、また気の遠くなるような
作業の繰り返しが待っているんだろうなぁ。

忠

セロー250 2018編其の四

★少し回転の上昇がつまったような感覚★

あれから毎日セローに乗っている。とてもいい！　
この新型になり、更に完成度の増したマシンに乗っていると
これ以上って本当にあるのかなぁ？って
ついこんなことが頭をよぎってしまう。

ただ、エンジンのあたりがついた最近感じ始めているのは
中回転域からのガガガガといった250cc単気筒独特の
少し回転の上昇がつまったような感覚
ここを少しだけ不快に感じる。
ほとんどの単気筒マシンには存在することなんだけど、
ここはなんとかトゥルルルルって感じに軽快に吹け上がっていくように
ブレイクスルーさせてあげたいと思っているんだ。
それができたら田舎道を淡々と走り続けるときに使う
40Km/hから70Km/hまでの間、
このマシンはオーナーにとって
思い切り気持ちイー存在になるんだろうなぁ〜！って
ワクワクしながら想像しているところだ。

しかし、エキゾーストパイプの長さと太さの組み合わせだけで
基本となる特性を探っているのだが、
現状は以前のモデルのセオリーがあまり通用していない。
俺のワクワクに相反して、いま開発陣はかなり重い雰囲気に包まれている。

忠

セロー250 2018編其の伍

★高回転域の伸びを大きく失ってしまう★

今の所わかったことは以前の車両のPOWERBOXパイプと
同じ純正よりひとまわり太いエキゾーストパイプを使うと
一番欲しい速度域40Km~70Kmのあいだの加速感が
少しスカスカになってしまうこの感覚は嫌なんだ。
どんなに長さを長くしても状況は変わらない。
以前の車両ではこんなことはなかった。
この状況を変えるために膨張室(BOX)を付け
大きさを変えながら探っていくとを少しだけ
欲しい速度域のトルク感は上がるけど
それ以上に高回転域の伸びを大きく失ってしまう。

多分、28年排ガス規制に対応するために
ガソリンを思いっきり薄くして
絶妙なセッティングに仕上げてあるからなんだろうなぁ。
そうなると今回気持ちイー！性能を引き出すのは難しいかもしれないな・・・

忠

セロー250 2018編其の六

★いくら長くしてもスカスカ感が抜けないんだ★

いやあ、難しい。
セローは年々完成度が上がってきて
気持ちイー！変化を引き出すのが本当に難しい。
少し変化を引き出すと
全てがマイナスの方向に変化してしまうんだ。
長さで基本特性を決めていく今までのセオリーが通用しない。
いくら長くしてもスカスカ感が抜けないんだ。

少し排圧が抜けすぎていて、
全体的にトルク感が低いように感じている。
これをなんとかするためにエキゾーストパイプの前半分を
ひとまわり細いパイプを使いようすを見ることに決めた・・・。
コストは格段にアップするし、
以前のセローでは全く通用しなかった設定だが
さあ新型ではどうなるかな。

忠

セロー250 2018編其の七

★サイレンサーだって特性が合うわけがない★

エキゾーストパイプで試行錯誤している合間に
開発スタッフの一人が以前のセロー用のPOWERBOXサイレンサーを
新型の車両につけて乗り回しているんだ。
あれだけ設定が変わっていてエキゾーストパイプの特性が
うまくマッチしない車両だ。
サイレンサーだって特性が合うわけがない
どうせ渋い顔で帰ってくるだろう・・・・。

忠

セロー250 2018編其の八

★マシンが全く別物だって・・・★

驚いたね。
ニッコニコ顔で帰ってきた。
すっごいパワーだって、ウイリーもするようになったって
マシンが全く別物だって・・・
本当か？

シャーシダイナモ（出力特性測定器）で確認するか！
確かにすごい！
以前の車両につけてもここまでの変化はなかったはずだ。
こいつはすごいぞ

忠

セロー250 2018編其の九

★思った通りにパワーが立ち上がる★

POWERBOXサイレンサー
こいつはすごい。
実際に走らせると特性も見事だ！
ライダーが欲しい回転域から思った通りにパワーが立ち上がる。
ほんの軽くクラッチを合わせるだけでフロントが易々とリフトアップする。
こいつは気持ちイー！
全く別物の元気でパワフルなマシンに生まれ変わる。
以前の車両で開発した時にすごく苦労をして
かなりイケてる性能に仕上げたと思っていたけど
新型に装着したこっちの方が全然すごいかも
最高速だって俄然あっぷする。
なんでこいつをいままで新型用に発売しなかったんだろう・・・・。
重量もサイレンサーを変えるだけで3Kgもの軽量になるこれはいい！
新型になってキャニスターや触媒装置で増えた３Kgを
これで帳消しにできるしかなりいいぞ。

忠