圧倒的な性能差で他のスクータを思いっきり引き離したい！
そんな思いで徹底的に開発を行った
スタンダードのストレスのない特性を崩さぬように細心の注意を払った
走りの快感に徹底的にこだわった
持ち前の軽さをさらに際立たせるために力強い加速を引き出した
ストレートなパワーラインをさらに引き立たせる中速域の力強いトルクも
そしてトップエンドに続く直線的で綺麗なパワーラインを引き出した
全速度域において言えることは排気量を大きくしたようで 気持ちイー！
AEROX155（SG472タイ仕様）PURESPORT "S" TitanBlue
適用車種 AEROX155（SG472）
製品名 PURESPORT "S" TitanBlue
価格 98800(税別)
商品コード AE1-GE-04
JAN 4571117958547
政府認証 1117021182
音量 85dB（近接） 80dB（加速）
素材 超軽量ステンレスインナー：超軽量チタンサイレンサーアウター
オイル系 ドレンボルト◯／フィルター◯
製造 MADE IN JAPAN
※この製品は公道走行可能です（適用車種へ装着の場合に限ります）
MADE IN JAPAN |
忠さんの開発奮闘記！
AEROX155開発奮闘記 序章
★更に「気持ちイー！」にする方法があるのだろうか・・・。★
先日、大阪でオートバイの輸入を行なっているアトラスさんから
めちゃくちゃかっこいいYAMAHAのスクーターが送られてきた！
その名もAEROX155（エアロックス）
ぱっと見、NMAXと同じエンジンに見える。
何か俺たちでこいつを更に「気持ちイー！」にする方法があるのだろうか・・・。
まずは実際に乗ってみて考えよう！楽しみだ。
SPTADAO開発チーム
AEROX155開発奮闘記 其の壱
★エキパイをループさせるだけのスペースがあることだ。★
最高！AEROX155（エアロックス１５５）は最高だね。
こんなに楽しいスクーターを送ってくれたアトラスさんに感謝だね！
何しろ軽い。
そしてタイヤが大きくて太いせいか乗りごごちがいいし安心感が高い。
そして速い！
加速感はマジェスティーSの方が上だと思うが
高速域の伸びや走りのスポーツ感はAEROX155がいいね。
スポーツを追求したスクーターなのにリアブレーキがドラム？？？
これも走ってすぐにわかった。
軽さの追求だ。
ディスクブレーキよりドラムの方が軽くできるからだろう。
効きも十分だ。
リアサスが驚くほど細い。
これもまた軽さの追求だと思う。性能は十分だ。
これは楽しい、良いスクーターだ。
さあ、こいつを日本国内でもっと気持ちよく走らせるには・・・加速！
そう加速の強化と速度の乗りだと感じている。
マジェスティーやNMAXのマフラーをつけて開発の方向性を探ろうと思ったが
エンジンが違うので、マフラーが全く付かない、驚きだ。
共通性をもたせていないんだ。
全てがスポーツを狙った専用設計だ。
仕方がない、たたき台になるマフラーを一から創るしかないな。
ただこのパッケージにはメリットが一つがある。
ラジエータの後ろにエキパイをループさせるだけのスペースがあることだ。
これなら細かい出力特性を行うときに有利なPURESPORTタイプのマフラーを創ることができるこれはいい！
さあ徹底的に日本を走らせたときに
最高に 気持ちイー！ マフラーを創るぞ。
SPTADAO開発チーム
AEROX155開発奮闘記 其の二
★不安になるくらいの完成されたマシンなんだ。★
今回割とスムーズにパワーの変化が現れてくれたぜ！
普段ならここまで来るのに一苦労だったりするんだけど
さずがにMAJESTY SやNMAXで155シリーズは
経験を積んでいるので、とりあえずは順調な滑り出した。
しかし、ここのところ毎日のように乗って心底思うのは、
このAEROXはスタンダードで今までにない
ものすごく完璧なパワー特性に仕上がっている。
NMAX155の時にも驚かされたが、
こいつはそれの上をいっている。
やっぱり、徹底して追求された軽さが効いているのだろう。
パワーは引き出してみたものの果たして
「気持ちイー！」 走りまで持っていけるのだろうか？
そう不安になるくらいの完成されたマシンなんだ。
SPTADAO開発チーム
AEROX155開発奮闘記 其の参
★あとが気持ちよく伸びてこない・・・・。★
いやぁ〜難しい。
パワーはノーマルよりもかなり上がっているけど走りが全然良くならない。
走り出した瞬間だけグッと前に出るけどあとが気持ちよく伸びてこない・・・・。
ノーマル状態が完璧なだけにこんなんじゃ全然ダメだ。
気持ちよくないんだ。
パワーラインをもっと右肩上がりに変えていかないと・・・。
困ったぞ。
SP忠男開発チーム
AEROX155開発奮闘記 其の四
★ノーマルの時の爽快感を超えられないんだ★
パイプの太さを変え
長さを5mm単位で変え
調整を繰り返しパワーラインの高さを落とさずに
右肩上がりの特性を引き出して行ったんだ・・・・。
いいね！ かなりいい！
パワフルで速くなった。かなりいい傾向だ。
ただ、確かにパワフルで速くなったけど
あのノーマルの時の爽快感を超えられないんだ。
多分、パワーラインの上昇角度がまだ足りないのと
パワーラインの凸凹が大きすぎることが問題だと思う。
さあ、どうする。
SP忠男開発チーム
AEROX155開発奮闘記 其の伍
★パワーラインはググッと右肩上がりに急変化★
なんとかパワーラインの上昇角度をあげたくて
今度はけっこう手間のかかる作業でループしたエキゾーストパイプに
設けたバイパスパイプの太さや排気をバイパスさせる位置にまで手を入れてみた・・・・。
最初のうちはほとんど特性に変化を見せなかったバイパスパイプの設定も
時間をかけ太さや位置を探っていくうちに
思いもよらぬほどの大きな変化をもたらしてくれたんだ。
パワーラインはググッと右肩上がりに急変化。
これはすごい！ 開発者の執念だね。
そして、波に乗った開発はこれだけでは終わらない。
このバイパスパイプの調整で得られた特性合わせ、
更にサイレンサー内部にまで手を入れて引き出した出力特性でバランスをとりながら
パワーラインを一直線に筋の通った綺麗なラインを引き出して行ったんだ。
これが本当に今まであまりみたことのないようなみごとなラインなんだ。
さあ、この特性で走りはどう変化したのか。 ワクワクさせるぜ・・・・。
SP忠男開発チーム
AEROX155開発奮闘記 其の六
★これは５本の指に入るんじゃないかな。★
『 すごい！ 』 いやぁ、本当にすごい出来栄えだ。
シチュエーションを変えて色々な場所を走ってみた。
この特性がけっこう状況下で生きている。
スタートダッシュ、車の追い抜き、高速の合流、ロングクルージング
快感が身体中をかけぬける。
こんなを感じをガンガン味わえる。
今までも色々なマシンに相当感動的な性能を引き出してきてけど
これは５本の指に入るんじゃないかな。
AEROX乗りの貴方には絶対にこのすごい快感を体感してほしいな。
SP忠男開発チーム
＊快感 体感 試乗会（ライドオンキャンペーン）の情報はここから見ることができます。
|
